Hiển thị các bài đăng có nhãn bộ nâng cấp phuộc trước yss. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn bộ nâng cấp phuộc trước yss. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Hai, 4 tháng 5, 2020

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ KIT NÂNG CẤP PHUỘC TRƯỚC YSS

YSS cũng có mức dầu tiêu chuẩn cho từng loại xe (thường sẽ canh bằng thước và ống tiêm để đảm bảo dầu 2 bên bằng nhau). Phải đảm bảo valve luôn ngập dầu để valve hoạt động đúng cách (nếu dầu quá ít thì chỉ có lò xo hoạt động, còn nếu dầu quá nhiều ngập ti sẽ gây ra tình trạng khóa thủy lực do dầu không nén được)

1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phuộc trước
  • Lò xo dùng để hấp thụ tác động để giảm sóc cho xe, các bước trên lò xo càng lớn thì lò xo càng mềm, còn các bước lò xo khít thì cứng hơn (theo đó có thể thay lo xo để đạt được độ cứng mong muốn, YSS có cung cấp lò xo được tinh chỉnh lại và nắp phuộc có thể tăng chỉnh ép lò xo). Nhờ đó chúng ta có thể điều chỉnh cho phù hợp với người lái và đoạn đường phía trước sẽ đi.
  • Dầu trong ống phuộc: Theo cấu tạo mỗi loại phuộc trên xe khác nhau sẽ có định mức dầu khác nhau. Dầu có tác dụng điều tiết tốc độ phản hồi lò xo thông qua các lỗ thoát và hút dầu trên ống sáo. Nên việc thay đổi cấp dầu (lỏng và đặc) dẫn đến thay đổi tốc độ chảy của dầu từ phía dưới vào ống sáo lên trên, sẽ ảnh hưởng đến tốc độ hồi lại của phuộc (Rebound) - thường tốc độ nén vào nhanh gấp 2 đến 6 lần so với tốc độ hồi ra.
 
YSS cũng có mức dầu tiêu chuẩn cho từng loại xe (thường sẽ canh bằng thước và ống tiêm để đảm bảo dầu 2 bên bằng nhau). Phải đảm bảo valve luôn ngập dầu để valve hoạt động đúng cách (nếu dầu quá ít thì chỉ có lò xo hoạt động, còn nếu dầu quá nhiều ngập ti sẽ gây ra tình trạng khóa thủy lực do dầu không nén được)
 
2. Nguyên lý hoạt động của ống sáo và sau khi trang bị valve YSS :
Ống sáo sẽ quyết định tốc độ khi phuộc nhún vào và hồi ra (Compression và Rebound)
1.jpg

Khi chỉ có ống sáo, quá trình phản ứng lâu và liên tục, sẽ tạo ra bọt khí (dẫn đến mất tác dụng giảm nén của dầu khi qua lổ ống sáo – hiện tượng này gọi là mất hơi).
 
san-pham-ptch-1.png
 
Cũng ở ống sáo, khi dầu đặc thì tốc độ dầu đi qua các lổ trên ống sáo chậm, dẫn đến tốc độ nén chậm đi cho ta cảm giác như phuộc cứng hơn. (YSS sử dụng dầu phuộc chuyên dụng được nhập khẩu từ Đức, Thiên Nhẫn đang phân phối 2 cấp dầu phuộc là 10W và 20W)
2-2.jpg
Mặt cắt valve điều tiết

Valve đóng vai trò điều tiết dòng chảy của dầu : tăng chỉnh compression (tốc độ nhún vào của phuộc).
 
Hoạt động của valve tại các dao động nhỏ, lưu lượng dầu không đủ mở valve, dầu chỉ chảy qua lỗ nhỏ trên valve làm hấp thụ hết dao động. (Lỗ low-compression)
3-1.jpg
Việc thay đổi cấp nhớt sẽ có ảnh hưởng tại lúc này (đi phố hằng ngày nên thay dòng nhớt 10W, còn cần thiết để cho tốc cao thì xài nhớt 20W). Độ nhớt chỉ giải quyết việc giảm chấn, còn để giảm sốc: thì nên chỉnh độ cứng lò xo chính, hay xả bớt ốc valve điều chỉnh lưu lượng chảy dầu.
 
Khi gặp chấn động lớn (góc cấn vuông góc như lề đường hoặc khi xe đáp xuống măt đường)
 
91487360_1464578327077082_3623947293872357376_o.jpg

Áp suất trong phuộc lúc này đủ mạnh để nâng valve lên thông dầu qua valve. Điều này giúp giải tỏa một lực nén mạnh thành dịu nhẹ để phuộc vẫn đảm bảo không bị nhúng xuống quá nhanh và hết hành trình gây nguy hiểm cho người lái.
4.jpg
Valve là bộ phận luôn bảo đảm ổn định được tốc độ nén (hơi của phuộc) ở dãi dao động nhỏ liên tục, hay chấn động lớn.
5-2.jpg

Hình ảnh phục hồi cho thấy Valve không làm việc nhiều khi phuộc hồi ra ( Rebound). Nó phụ thuộc vào cấp dầu.

Kết luận:
Khác với nguyên bản việc giảm xóc và giảm nén chỉ hoạt động chung dựa trên các lỗ trên ống sáo và tốc độ quán tính của dao động lò xo (vào nhanh hơn phục hồi ra). Thì bộ Fork Update Kit của YSS giúp tinh chỉnh riêng biệt:
  • Độ cứng của lo xo (Preload) có thể tùy chỉnh phía trên nắp phuộc
  • Tốc độ nén của phuộc (Compression) do valve quyết định
  • Tốc độ hồi lại (Rebound) do dầu quyết định

ĐÁNH GIÁ TỔNG QUAN BỘ KIT TRƯỚC VÀ PHUỘC SAU YSS

Mặc dù có cùng xuất xứ THÁI LAN tuy nhiên cũng có các dòng phuộc khác trên thị trường còn chưa tìm được tiếng nói tại thị trường Việt Nam thì Phuộc YSS lại đang là sự lựa chọn hàng đầu trong phân khúc tầm trung và cao cấp. Vậy đâu là nguyên nhân?
Hãy cùng THIÊN NHẪN đánh giá PHUỘC YSS qua bài phân tích dưới đây.
 
thien-nhan-yss.png

ƯU ĐIỂM CỦA PHUỘC YSS
Tất cả các chi tiết trên PHUỘC YSS đều được thiết kế với kiểu dáng và màu sắc hoàn hảo, nghiên cứu kĩ lưỡng bởi các kĩ sư nhiều năm kinh nghiệm, và xuất xưởng với tiêu chuẩn khắt khe giúp cho chiếc xe của bạn được vận hành một cách êm ái kể cả khi di chuyển trên các quãng đường gồ ghề nhất.

bo-nang-cap-phuoc-truoc-yss-exciter-150.jpg
Bộ nâng cấp phuộc trước Exciter 150

          LÒ XO PHUỘC trước và sau có khả năng điều chỉnh độ nén tùy theo cân nặng của người lái. Do đó, phuộc YSS có thể điều chỉnh để phù hợp với nhiều loại địa hình, mặt đường và tốc độ khác nhau.  

          YSS cho phép bạn điều chỉnh được cả 2 chiều: Nén (Compress) và độ hồi phuộc (Rebound). Điều này sẽ giúp bạn hoàn toàn chủ động điều khiển bộ phuộc sao cho phù hợp với cảm giác lái của mình.
 
Vì vậy việc lắp đặt Bộ Phuộc sau và nâng cấp phuộc trước (Fork Upgrade Kit) khiến cho cảm giác tê tay, đau lưng sẽ biến mất và thay vào đó một cảm giác êm ái và an toàn hơn....!!!!

phuoc-yss-g-sport-shvn.jpgPhuộc sau YSS G-Sport cho SHVN

phuoc-yss-g-series-air-blade.jpgPhuộc sau YSS G-Series cho Air Blade 2020
 
HẠN CHẾ
Ở các dòng cao cấp có tính năng điều chỉnh Rebound và Compress thì bắt buộc khách hàng phải hiểu về phuộc, điều chỉnh được phuộc; nếu điều chỉnh lung tung, không đúng trình tự thì sẽ gây cảm giác khó chịu cho người điều khiển. Nếu cảm thấy khó khăn trong việc chỉnh phuộc, Phụ Tùng Chính Hiệu có thể giúp khách hàng canh chỉnh cho phù hợp hoặc khách hàng có thể chọn dòng thấp hơn với những thông số được YSS thiết lập sẵn trên phuộc mà vẫn đảm bảo được sự êm ái khi vận hành.

phuoc-yss-g-racing-vario-do-2-1.jpg

phuoc-yss-g-racing-vario-do-4-1.jpg

phuoc-yss-g-racing-vario-do-3-2.jpg

phuoc-yss-g-racing-vario-do-1-1.jpg
Phuộc sau YSS G-Racing cho Vario/Click I 125/150

​PHUỘC TỐT LÀ GÌ?

Có phải phuộc nhún xuống càng nhiều thì càng tốt? Có phải phuộc càng mềm đi càng êm?
Quay lại căn bản một chút, khi xe tác động một lực xuống mặt đường thì mặt đường sẽ tác động ngược lại lên bánh xe một lực đúng bằng như vậy nhưng ngược chiều. Nếu hai lực này không được giải toả và kiểm soát tốt, phuộc xe bùng nhùng, bánh trước thì mất lái, bánh sau thì vẫy đuôi. Vì vậy phuộc tốt là nhún xuống (compress) giảm chấn động đều và được kiểm soát, đi lên (rebound) cũng đều và được kiểm soát phù hợp với lực tác động của bánh xe lên mặt đường.
 

Quá trình Compress & Rebound nhún xuống và đi lên của phuộc diễn ra có mấy giây lại còn tùy thuộc vào:
1. Cân nặng của xe và người, có chở thêm người, hành lý hay không
2. Cách chạy xe  như thế nào, có thốc ga tăng tốc hay chạy đều.
3. Đang chạy trên đường đô thị láng lẫy hay đường quê nhiều ổ gà.
4. Tốc độ thường đang chạy bao nhiêu: 30-40km/h hay 70-80 km/h.
Tin vui là bạn có thể điều chỉnh được độ lún xuống hay độ đàn lên của phuộc tuỳ theo ý muốn.
 
Như vậy bạn đã biết cần gì ở cặp phuộc trước hay sau trên xe của mình?
Chần chờ gì nữa hãy liên hệ Phụ Tùng Chính Hiệu để có trải nghiệm những cảm giác mới trên phuộc xe máy
Có thắc mắc hay phản hồi xin phản hồi qua Hotline 094 3333 427 (Zalo) hoặc Fanpage https://www.facebook.com/phutungchinhhieu/