Thứ Sáu, 24 tháng 5, 2013

Cảm nhận lốp xe Maxio

Trên thị trường Việt Nam có rất nhiều nhãn hiệu lốp xe gắn máy từ phổ thông đến cao cấp, tương ứng với các nhu cầu khác nhau thì cũng có nhiều chủng loại lốp xe có các đặc tính khác nhau. Để xác định được một loại lốp xe tốt, phù hợp với nhu cầu sử dụng của bản thân thì trước hết ta cần tìm hiểu các đặc tính cần thiết khi chọn lựa lốp xe.

lốp xe maxio
Lốp xe Maxio AirBlade
Lốp xe được coi là bộ phân nâng đỡ toàn bộ trọng lượng xe, truyền chuyển động và lực phanh, bên cạnh đó lốp xe còn có tác dụng hấp thụ rung động và dẫn hướng chuyển động khi xe vận hành. Dựa trên vai trò và yếu tố an toàn của lốp xe ta có thể dễ dàng xác định được rằng một lốp xe máy tốt cần phải:
•         Ổn định khi vận hành trên đường thẳng.
•         Hỗ trợ khả năng bẻ lái linh hoạt.
•         Bề mặt cao su có độ bám đường khi vào cua hoặc bóp phanh.
•         Sản xuất từ chất liệu cao su chịu lực tốt.
•         Có độ đàn hồi tốt khi vận hành trên đường gồ ghề.
Để đáp ứng các tiêu chí trên, Honda Astra Indonesia đã thiết kế và sản xuất dòng lốp xe Maxio có các đặc tính kỹ thuật nổi trội.
Lốp Maxio được người chơi xe gọi là “lốp lùn” vì có chiều cao thấp hơn lốp zin và kết cấu bề mặt bo tròn nên có những ưu điểm khác biệt.
lốp xe maxio
Cảm nhận sau khi vận hành xe có trang bị lốp Maxio trên các điều kiện mặt đường khác nhau như sau:
•         Khi vận hành trên đường thẳng với tốc độ trên 80km/h lốp Maxio cho cảm giác ổn định, đầm tay lái và ít rung lắc, hoàn toàn không có cảm giác trượt hay bánh xe không bám đường như một số nhãn hiệu lốp xe khác.
•         Khi vào cua với góc nghiêng 60 độ, lốp Maxio vào cua rất ngọt và có độ bám cao, mang lại cảm giác rất tự tin khi vào khúc cua chữ L và cua chữ U.
•         Đối với đường ướt, Maxio mang lại cảm giác an toàn khi vận hành ở tốc độ dưới 80km/h và hỗ trợ hệ thống phanh khá tốt không còn bị trượt. Điều này rất cần thiết đối với điều kiện đường xá đông xe cộ vào mùa mưa ở Việt Nam.
•         Về cảm giác chung khi vận hành xe được trang bị lốp Maxio đó là êm ái hơn do sự đàn hồi tốt của bề mặt cao su. Cộng hưởng với bộ phuộc nhún YSS, lốp xe Maxio mang lại cảm giác dễ chịu khi vận hành trên mặt đường gồ ghề.
•         Một đặc điểm khác nữa ở Maxio đó là khả năng giữ hơi hay còn gọi là sự chống xuống hơi khá tốt do chất liệu cao su tốt giảm thiểu sự thẩm thấu hơi qua thời gian.
•         Cuối cùng đó là thiết kế độc đáo của bề mặt lốp xe hay còn gọi là đường gai giúp tăng độ bám và rẽ nước khi vận hành trên mặt đường ướt. Thiết kế gai của Maxio giảm tối đa hiện tượng bắn nước từ bánh xe hạn chế nước bẩn bắn vào người chạy xe phía sau khi trời mưa.
lốp xe tay ga
Để khách hàng hiểu rõ hơn về các đặc tính và cảm nhận được sự nổi trội của lốp xe MAXIO so với các loại lốp xe khác trên thị trường. Công ty Thiên Nhẫn xin gởi đến toàn thể quý khách hàng, chương trình giảm giá đặc biệt 10% cho tất cả các loại lốp MAXIO do công ty phân phối.

Ngoài ra, khách hàng sẽ được lắp ráp miễn phí tại:
_ TRẠM BÁN LẺ SỬA CHỮA & LẮP ĐẶT TPHCM: 168/80 Lê Thị Bạch Cát, P.11, Q.11, TP.HCM
_ ĐIỂM BÁN LẺ ĐÀ NẴNG: 07 Nguyễn Đình Tựu, P.An Khê, Q.Thanh Khê, Đà Nẵng

Công nghệ mới trên nhông xích xe máy

Ngày nay trong xu thế của thế giới hiện đại, xe máy được trang bị động cơ lớn hơn, khung sườn nhẹ hơn, tiết kiệm xăng hơn và có thể chạy với tốc độ cao hơn.

Công nghệ sản xuất nhông xích cho xe máy của thế giới hiện đã tiến những bước dài để có những sản phẩm chịu được lực máy lớn hơn của xe nhưng vẫn tăng cường độ bền, thời gian sử dụng lâu dài, giá cả cạnh tranh.
Bộ nhông sên dĩa Siam được trang bị những công nghệ mới nhất của ngành công nghiệp nhông xích.
Công Nghệ Xích (sên) Solid Bush.
Solid Bush (lót trục đúc liền) là công nghệ mang tính cách mạng trong ngành công nghiệp xích truyền động.
Cấu tạo xích với lót trục đúc liền
Cấu tạo xích với lót trục đúc liền
Cấu tạo xích với lót trục đúc liền
Khi xích truyền động theo vòng tua máy truyền lực máy từ nhông trước đến nhông sau làm quay bánh xe. Các khớp nối giữa chốt (pin) và lót trục (bush) đóng vai trò như bạc đạn (vòng bi) làm trục quay các mắt sên.
Ở công nghệ cũ Bush có dạng cuốn (curved), khi lắp vào xe dưới sức nặng của xe và tác động của lức máy Bush bị dãn ra, 2 mí cuốn bào mòn lên Pin, làm cho Pin nhỏ lại và cả sợi xích bị dãn ra.
Công nghệ Solid Bush khắc phục được nhược điểm này. Lót trục đúc liền hạn chế sự bào mòn chốt, xích lâu dãn hơn, tuổi thọ xích được cải thiện đáng kể.
Hiện nay trên thị trường Việt Nam hầu hết các loại xích cao cấp như D.I.D, Siam (Simex), Daiichi… đều sử dụng công nghệ Solid Bush.
SOLID BUSH (lót trục đúc liền) trên xích SIMEX
SOLID BUSH (lót trục đúc liền) trên xích SIMEX
Một đặc điểm quan trọng trên xích Siam là là trục sên (Pin) được dập chốt 4 chiều thay vì 2 chiều như các loại sên khác. Chốt 4 chiều giúp tăng đáng kể tính chịu tải, tăng độ bền, chắc, giảm thiểu tối đa tình trạng bung chốt khi xe chở hàng quá nặng.
sên dập chốt 4 chiều tăng tính chịu tải
Hình minh họa chốt sên dập chốt 4 chiều tăng tính chịu tải
Công nghệ chống mài mòn nhông dĩa Anti Corrosion.
Việc bào mòn dĩa gây nhọn răng dĩa xảy ra khi các trục sên (roller) trượt trên các răng dĩa. Công nghệ chống mài mòn chỉ có trên nhông dĩa Siam làm cho trục sên ôm sát vào bụng dĩa, hạn chế tối đa hiện tượng trượt. Chính vì vậy nhông sau Siam hoàn toàn không bị mài nhọn răng dù sau 2 hay 3 năm sử dụng.
Cấu tạo đặc biệt của răng dĩa SIAM
Cấu tạo đặc biệt của răng dĩa SIAM sử dụng công nghệ chống mài mòn ANTI CORROSION
Dĩa thường & Dĩa SIAM
Dĩa thường & Dĩa SIAM
Các loại dĩa khác bị nhọn răng sau khoảng 1 năm sử dụng. Dĩa siam chỉ bị mòn ở phần bụng răng, không bị nhọn răng
Công nghệ chống gỉ Anti Rust trên nhông dĩa.
Nguyên tắc để nhông dĩa bị mài mòn là trước hết nó bị rỉ, sau đó sự cọ sát của trục xích (roller) trên lớp rỉ này làm dĩa bị mài mòn nhanh chóng. Nhông sau là nơi tiếp xúc nhiều với nước, cát vì vậy nhông sau Siam được trang bị công nghệ Anti Rust sơn phủ mạ EDP. Công nghệ EDP thường được sử dụng trong khung gầm xe hơi cho thời gian chống gỉ lên đến 20 năm. Vì vậy nhà máy Siam Thailand đảm bảo để bền cho các bộ nhông sên dĩa Siam là trên 30.000 km.
Bề mặt dĩa SIAM được sơn phủ mạ EDP
Bề mặt dĩa SIAM được sơn phủ mạ EDP

ĐỂ GIÚP CÁC BẠN KHÁCH HÀNG TRẢI NGHIỆM CÔNG NGHỆ MỚI TRÊN NHÔNG SÊN DĨA SIAM, THIÊN NHẪN – PHUTUNGCHINHHIỆU CÓ CHƯƠNG TRÌNH CHIẾT KHẤU 10% CHO BỘ NHÔNG SÊN DĨA SIAM TỪ NGÀY 17-5-2013 ĐẾN HẾT NGÀY 25-5-2013

Những điều cần biết về phuộc (giảm sốc) xe máy

Có một ví dụ rất hay để hiểu được ý nghĩa của giảm xóc (hay phuộc nhún) đó là: Chim đà điều luôn giữ thẳng đầu và mình mặc dù nó chạy rất nhanh lên đến 60km/h trên mặt đất gồ ghề. Đà điểu làm được như vậy là do đôi chân có các khớp nối uyển chuyển giữ cho thân mình phía trên luôn ổn định.

 
Giảm xóc xe máy có chức năng kép đó là:
1) Đóng góp vào khả năng lái và khả năng phanh (thắng) của xe. 
2) Đem đến sự an toàn và êm ái bằng cách tách biệt một cách tương đối giữa người lái những chấn động, xóc, ồn ào dội từ mặt đường.
 
Phuộc gắn trên khung sườn xe máy
 
Hiện nay phutungchinhhieu.com nhận được rất nhiều câu hỏi về hiện tượng giảm xóc của xe máy bị kêu “cụp cụp” sau khoảng 1 năm sử dụng. Khi xe chở hai người thì có cảm giác rất xóc khi qua các ổ gà hay các gờ giảm tốc trên đường. Kèm theo đó là cảm giác bánh xe không còn bám đường, đuôi xe “bê” hay sàng khi ôm cua.
 
Để giải quyết được vấn đề các bạn cần tìm hiểu về cấu tạo của phuộc. Về cơ bản phuộc có 2 phần chính là lò xo ngoài để chuyển động đàn hồi theo những chấn động của bánh xe và phần ti phuộc + ống phuộc có chức  năng hấp thụ những chấn động này.
Sau một thời gian sử dụng phần ti phuộc + ống phuộc xuống cấp gây ra những hiện tượng khó chịu nói trên. Ở đây chúng ta cần quan tâm 2 đặc điểm của bộ phận này: chiều dài hành trình piston và khả năng hấp thụ các xung động từ mặt đường.
   
Mono-Tube và Twin-Tube
 
Chúng ta hãy xem cấu tạo của phuộc theo xe như hình vẽ bên trái. Phuộc “zin” gồm một ống phuộc (mono tube) có chứa dầu và 2 piston ở bên trong và một 1 van di chuyển lên xuống để hấp thụ lực. Ở những nước có điều kiện khí hậu nóng ẩm như Việt Nam, dầu sẽ bị nóng lên đồng thời xuất hiện bọt khí làm choáng chổ khoang dầu sau một thời gian sử dụng. Thể tích dầu tăng lên trong khi thể tích khoang chứa dầu vẫn vậy. Hậu quả là đường chạy của piston bị giảm xuống rõ rệt, chiều dài hành trình giảm xuống, phuộc mất khả năng giảm xóc. Khi bọt khí xuất hiện nhiều chúng có xu hướng trào ra ngoài kéo theo dầu gọi là hiện tường xì dầu (leaking). Ngoài ra khi bụi cát hay làm cho xước ty phuộc, phuộc cũng bị xì dầu thì mất khả năng hấp thụ lực.
 
Chính vì vậy những nhà sản xuất phuộc độ như YSS đưa đến cho khách hàng lựa chọn khác cho khách hàng đó là phuộc hai ống (twin tube). 
 
Phuộc YSS New Pro Z

Ở phuộc độ YSS có ống xy lanh nằm ở trong ống phuộc và piston (ti phuộc) di chuyển ở trong ống xylanh này. Phuộc sẽ có 2 khoang: 1 khoang chứa dầu và một khoang chứa khí ni tơ. Khi dầu nóng lên sinh bọt khí sẽ hòa vào khoang chứa khí ni tơ ở bên ngoài và hành trình của phuộc vẫn được đảm bảo. Ở những loại phuộc YSS cao cấp như C Euro, G Euro hay X series được trang bị một ống chứa khí ni tơ riêng để tránh các va đập làm ảnh hưởng đến đường chạy piston và khả năng hấp thụ lực của phuộc. Xem thêm thông tin phuộc YSS tại đây.
 
Phuộc YSS Xseries
 
Một số câu hỏi về phuộc:
 
Q: Tại sao các nhà sản xuất xe máy không sử dụng phuộc Twin Tube mà sử dụng phuộc Mono Tube?
A: Thông thường đối với các dòng xe máy phổ thông, để có giá thành hợp lý, các nhà lắp ráp xe máy sử dụng loại phuộc Mono Tube. Tuy nhiên ở những dòng xe đắt tiền như Spacy hay SH thì được trang bị Twin Tube.
 
Q: Phuộc của tôi bị xì dầu, có thể phục hồi lại được không? Phục hồi phuộc ở đâu?
A: Các loại phuộc cho xe ga và xe số trên thị trường đa số là dùng loại Mono Tube. Bạn vẫn có thể phục hồi được phuộc khi bị xì dầu. Bạn có thể đến các cửa hàng chuyên phục hồi phuộc hoặc có thể đến trạm sửa chữa của phutungchinhhieu.com để xử lý. Cách làm là thay phốt mới và bơm dầu mới để phục hồi khả năng hấp thụ lực và đảm bảo hành trình chạy của piston.
 
Q: Phutungchinhhieu.com hãy cho biết ưu nhược điểm của YSS Thailand và các loại phuộc độ khác trên thị trường?
A: YSS là một nhà máy cơ khí chắc chắn là lớn nhất của Thailand cho đến thời điểm hiện nay. YSS được ưa chuộng không chỉ ở Châu Á mà còn được lựa chọn để độ xe ở Châu Âu, Mỹ, Canada. Chúng tôi tin rằng YSS sẽ đem lại lợi ích tốt nhất cho người tiêu dùng Việt Nam về cả chất lượng và kiểu dáng. Chúng tôi tự hào là nhà nhập khẩu chính thức từ YSS Thailand và có chế độ bảo hành 1 năm cho khách hàng khi mua phuộc YSS.
 
Nhà máy sản xuất phuộc YSS
 
Q: Tôi dùng YSS cảm giác như cứng hơn phuộc “zin”, có phải như vậy không?
A: Phuộc YSS với lò xo lớn, Twin Tube (2 ống phuộc lớn) sẽ cải thiện làm xe của bạn chắc chắn hơn, tăng khả năng lái và khả năng thắng (phanh) của xe. Việc này làm xe “chắc” chứ không phải là “cứng”. Có thể cảm giác của bạn đã quen với phuộc “zin” lò xo yếu và nhỏ. Bạn sẽ cảm nhận cảm giác giảm xóc tuyệt vời khi xe chạy qua các ổ gà hay gờ giảm tốc, khi bạn chạy tốc độ cao hay khi ôm cua. Ở những dòng phuộc cao cấp của YSS bạn có để điều chỉnh lò xo ngoài nặng nhẹ theo nhu cầu.
 

Thứ Hai, 13 tháng 5, 2013

10 sai lầm khi sử dụng xe ga



Những lưu ý quan trọng khi sử dụng xe tay ga

Đề nổ máy và vận hành ngay

Giống như xe số, chủ của những chiếc xe tay ga cũng luôn mắc phải thói quen này. Tuy nhiên, đối với xe tay ga, thói quen này có sức "tàn phá" lớn hơn nhiều. Thông thường, xe tay ga luôn có vòng tua máy cao hơn so với kiểu xe số. Chính vì vậy tại thời điểm khởi động, nếu không áp dụng phương pháp nổ galanti chờ ban đầu, những tiếng động lách cách hoặc thậm chí "rào rào" phát ra từ hệ thống supap của động cơ sẽ khiến chủ xe phải tốn khoản tiền khá lớn để khiến chiếc xe nổ êm trở lại.



Lạm dụng phanh trước

Với thói quen thuận tay phải, rất nhiều chủ xe quen thực hiện thao tác bóp phanh trước khi bị giật mình. Việc sử dụng phanh trước với xe ga xảy đến rất nhiều nguy hiểm do đường kính vành xe nhỏ, hành trình giảm xóc ngắn. Hãy luôn sử dụng đồng thời hai phanh sau và trước để đảm bảo an toàn nhất. Trên một số loại xe ga đời mới, hệ thống phanh đồng thời CBS luôn cho phép người sử dụng chỉ cần dùng một phanh trái là có thể dừng xe bằng cả hai phanh.

Xe ga như đi... xe số

Thực hiện những cú "ga thốc" cho xe vọt nhanh rồi sau đó phanh gấp sẽ khiến cụm côn ly hợp và dây cô roa truyền động nhanh bị hỏng hơn. Ngoài ra, khi thực hiện kiểu "ga thốc" và phanh liên tục cũng đồng nghĩa với việc bạn đang "ném" từng "cốc" xăng của mình đi một cách vô ích. Khi thốc ga, chiếc xe cung cấp cho bạn một gia tốc lớn và mạnh để có thể di chuyển dài hơn. Thế nhưng khi bóp phanh gấp, xe giảm tốc độ đột ngột khiến bạn sẽ phải tiếp tục "nạp" một lượng xăng tương ứng để đi tiếp. Hãy luôn giữ tốc độ và tay ga được đều nhất có thể, điều này sẽ mang lại độ bền cho bộ ly hợp, dây cua-roa và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Không vệ sinh phao xăng

Đối với nhiều chiếc xe tay ga đời mới, nhiều xe như Honda Sh, Honda SCR... đều sử dụng kiểu phao xăng được thiết kế kèm theo một lưới lọc hình "chiếc lá" bao bọc lấy ống hút xăng. Cụm phao xăng nằm ngâm ngay trong bình chứa nhiên liệu. Rất nhiều chủ xe đã bỏ qua chi tiết này khi tiến hành bảo dưỡng cũng như khi sử dụng. Điều này khiến cho tấm lưới lọc sau một thời gian sử dụng sẽ xảy ra hiện tượng mạt sắt và chất bẩn bám chặt vào lọc xăng dẫn tới tắc ống hút xăng, hỏng bơm xăng, hoặc "nhẹ nhàng" hơn là khiến chiếc xe không đạt được công suất và tốc độ tối đa do thiếu xăng. Vì vậy hãy luôn kiểm tra phao xăng vào những kỳ bảo dưỡng toàn bộ để chiếc xe có thể vận hành được tốt hơn.



Không chờ đèn tín hiệu phun xăng FI tắt đã khởi động

Mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái, phun xăng điện tử mang lại nhiều ưu việt hơn loại chế hòa khí (bình xăng con) thông thường. Tuy nhiên, hệ thống phun xăng điện tử cũng cần phải được sử dụng đúng cách mới có thể vận hành tốt. Chính vì vậy, sau khi bật khóa điện, hãy chú ý chờ đèn tín hiệu FI tắt rồi hẵng bấm nút khởi động. Nếu làm đúng cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ có thời gian nạp đủ nhiên liệu vào vòi bơm. Đồng thời hệ thống phun xăng cũng có khoảng thời gian để hoàn tất khâu khởi động nhằm phun nhiên liệu được chính xác và bền hơn. Còn nếu làm ngược lại cách này, hệ thống bơm nhiên liệu sẽ rất dễ bị hỏng. Ngoài ra, bạn cũng nên lưu ý việc bảo dưỡng làm sạch kim phun định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Vận hành xe ở tốc độ chậm

Đa phần tầng lớp thanh niên và phụ nữ cũng như người lớn tuổi đều "thích" vận hành xe ga một cách chậm rãi để có thể nói chuyện, "ngắm phố phường" hoặc để an toàn. Tuy nhiên, với những chiếc xe ga sử dụng két nước, điều này vô tình gây ra tình trạng nhiệt độ xe tăng cao và xe tốn nhiên liệu hơn. Khi vận hành những chiếc xe ga có sử dụng két nước, bạn nên đi ở một tốc độ trung bình khoảng trên 40km/h tùy mức độ an toàn cho phép của đoạn đường vận hành. Việc vận hành chiếc xe nhanh hơn một chút sẽ giúp lượng gió làm mát cho két nước được nhiều hơn và đỡ tốn nhiên liệu hơn.

Ngoài ra, không nên điều chỉnh cảm biến nhiệt độ kích hoạt hệ thống làm mát muộn hơn hoặc sớm hơn so với nguyên bản. Bởi động cơ khi quá nguội hoặc quá nóng đều không thể làm việc tốt. Nhiều trường hợp do thợ sửa xe điều chỉnh quạt làm mát khởi động sớm nhằm...tiết kiệm điện đã vô tình làm động cơ trở nên nóng hơn, nước sôi ở nhiệt độ cao và tăng khả năng sinh cặn tại két nước. Hãy luôn vệ sinh két nước và thay mới nước làm mát trong quy trình bảo dưỡng toàn bộ xe.
Vị trí đặt cụm truyền động và bầu lọc gió thấp


Xe ga có khả năng lội nước

Nhiều chủ xe nghĩ rằng, với thiết kế dạng "phi thuyền" những chiếc xe tay ga có thể lội nước một cách dễ dàng và an toàn. Tuy nhiên, thiết kế của động cơ lại trái ngược lại suy nghĩ này. Với thiết kế động cơ đặt thấp, cụm truyền động với nhiều lỗ thoát khí và hệ thống côn sử dụng kiểu "bi văng", nước là kẻ thù "không đội trời chung". Những lỗ thoát khí trên cụm truyền động và bầu lọc gió đặt thấp luôn là những nơi mà nước có thể thâm nhập dễ dàng nhất. Và khi nước đã "nhiễm" vào cụm côn văng đồng nghĩa với việc chiếc xe sẽ đứng ì một chỗ trong khi động cơ vẫn đang "gào rú" do trượt bi côn. Và chỉ một thời gian sau, hệ thống côn văng sẽ rất dễ bị han rỉ dẫn tới hiện tượng xe bị giật (hiện tượng này cũng xảy ra khi cụm côn xe bị bụi bẩn - PV). Đừng biến chiếc xe trở thành "ca nô bất đắc dĩ" và vệ sinh cụm truyền động thường xuyên sẽ giúp chiếc xe luôn vận hành được êm ái.

Dùng dầu nào cũng được

Với tâm lý "dầu nào rẻ thì thay" và "dầu nào cũng là dầu" của nhiều chủ xe sẽ khiến cho động cơ hay gặp trục trặc và độ bền giảm đi. Trên thị trường hiện nay, có rất nhiều loại dầu được bày bán với công dụng và tính năng khác biệt. Vì vậy, lựa chọn đúng loại dầu sử dụng cho xe ga là điều quan trọng. Có nhiều cách để tìm đúng loại dầu cho xe mình, cách tốt nhất là hãy đọc kỹ loại dầu sử dụng cho xe được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng mỗi khi mua xe mới. Khi thay dầu xe, hãy đừng "tiếc tiền" bởi dầu xe ga luôn đắt hơn xe số thông thường. Hãy hỏi kỹ loại dầu dùng cho xe ga trước khi thay dầu. Cách đơn giản nhất, trên mỗi chai dầu dùng cho xe ga luôn có chữ "scooter" ghi trên nhãn hộp.

Lắp còi báo động không ảnh hưởng tới xe

Vấn nạn mất cắp xe luôn là điều khiến nhiều chủ xe đau đầu, đối với những chiếc xe đắt tiền như Honda Sh, Piaggio LX, Honda Spacy... luôn là mục tiêu hàng đầu của bọn trộm. Rất nhiều chủ xe đã phải lắp đặt hệ thống báo động cho xe của mình. Nhưng với chất lượng và nguồn gốc xuất xứ không rõ ràng, trình độ thợ có tay nghề thấp có thể khiến xe của bạn gặp những hiện tượng như: cháy xe, chập điện, ổ khóa từ phát hiện "nhầm" khiến IC khóa từ khóa toàn bộ hệ thống điện trên xe dẫn tới việc chủ xe phải bỏ ra số tiền lớn để thay mới toàn bộ hệ thống IC và ổ khóa từ mới.

Việc lắp đặt thêm hệ thống báo động đòi hỏi chất lượng cũng như kiến thức và tay nghề của người thợ lắp đặt ở mức cao. Đối với những chiếc xe sử dụng ổ khóa từ như Piaggio LX, Honda Sh300i... Việc lắp đặt thêm hệ thống báo động là hết sức nguy hiểm đối với hệ thống điện trên xe. Cách tốt nhất, hãy luôn gửi xe ở nơi có người trông giữ. Điều quan trọng là luôn có sự cảnh giác cũng như cẩn thận cho chiếc xe mới mang lại sự an toàn tối đa chứ không phải do bất kể thiết bị hiện đại và tiên tiến nào.



Đây là lần đầu tiên, động cơ của chiếc Spacy này "biết đến" dầu mới, sau kết cục bi thảm phải hạ máy làm lại toàn bộ

Xe ga đắt tiền sẽ bền hơn và ít phải bảo dưỡng hơn

Sở dĩ có điều thứ 10 bởi người viết bài đã từng chứng kiến không ít những chiếc xe tay ga vốn đắt tiền thậm chí còn khá mới phải ở trong tình trạng "bổ máy" làm lại toàn bộ động cơ do những lầm tưởng về giá trị chiếc xe đi kèm với độ bền! Nhiều chủ xe coi thường việc bảo dưỡng đúng quy trình và thời gian biểu cho chiếc xe của mình. Đối với một chiếc xe ga, việc bảo dưỡng thường xuyên và đầy đủ là điều hết sức quan trọng. Nó quyết định độ bền, tính kinh tế và vận hành êm ái, thoải mái khi sử dụng. Vì vậy hãy luôn chú ý tới các ghi chú mà nhà sản xuất đã đề ra và dành một chút thời gian để chăm sóc chiếc xe của mình một cách thường xuyên.

Thứ Tư, 8 tháng 5, 2013

Cửa hàng thay thế phụ tùng sửa xe máy uy tín

Hiện nay trên thị trường phụ tùng xe gắn máy có rất nhiều làm cho người tiêu dùng hoang mang. Xe máy là phương tiện đi lại chính, nếu phụ tùng dởm dễ gây tai nạn cho con người.

Ngoài ra, người tiêu dùng không biết rõ giá cả do thị trường tràn ngập hàng nhái, hàng giả, hàng kém chất lượng. Khách hàng cũng ngại vào các cửa hàng của hãng thay vì giá phụ tùng rất cao, tay nghề của thợ ở nhiều nơi không được tốt.

Ở Việt Nam có một công ty chuyên nhập khẩu các loại phụ tùng chất lượng cao từ Thái Lan, Nhật Bản, Đức,... và phân phối với giá hợp lý, niêm yết rõ ràng và đặc biệt là dịch vụ chuyên nghiệp.



Công ty Thiên Nhẫn chuyên phân phối sỉ phụ tùng xe máy trên toàn lãnh thổ Việt Nam từ khá lâu đời. Trong vài năm trở lại đây, Thiên Nhẫn đã mở rộng thêm bán lẻ cho khách hàng sử dụng. Điều đặc biệt là công ty có chương trình “Miễn phí tiền công thay thế phụ tùng” khi khách hàng mua hàng tại Thiên Nhẫn dù món phụ tùng đó chỉ có giá vài chục ngàn đồng.




Những sản phẩm do Thiên Nhẫn phân phối được sản xuất tại các nhà máy phụ tùng, phụ trợ thuộc lọai lớn nhất ở Việt Nam, Đức, Brazil, Thái Lan, Nhật Bản, Indonesia, Đài Loan. Tất cả đều có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, chất lượng đạt tiêu chuẩn O.E.M (tiêu chuẩn lắp ráp cho các nhà máy như Honda, Yamaha…) với giá cả hợp lý. Có nhiều thương hiệu nổi tiếng khắp trên toàn cầu như: Dây curoa Bando, Bố thắng, nhông sên dĩa SIAM, Bạc đạn Koyo, Vỏ xe Metzeler, sên D.I.D, Buri NGK v.v….

1. Dây curoa Bando – Japan:



Bando là thương hiệu dây curoa số một thế giới trong cả công nghiệp ô tô và xe máy. Dây curoa Bando có tuổi thọ sử dụng rất cao, trên 22.000km.

2. Nhông sên dĩa Siam – Thái Lan:



Nhông sên dĩa Siam – Thái Lan là loại 9 ly, được sản xuất từ những nguyên vật liệu cao cấp, áp dụng các công nghệ tiên tiến nhất dùng trên xe phân khối lớn giúp nhông sên dĩa Siam có độ chính xác cực cao. Độ bền và tuổi thọ sử dụng được đảm bảo trên 30.000km.

3. Sên D.I.D Nhật Bản:



Sên D.I.D Nhật Bản được sản xuất từ dây chuyền công nghệ và nguyên liệu cao cấp của Nhật Bản. Thể hiện đẳng cấp của bạn trong từng mắt sên.

4. Vỏ xe Metzeler – vỏ xe máy đẳng cấp Hi-End:



Vỏ xe Metzeler được sử dụng trên các dòng xe cao cấp như BMW, Harley Davidson, Aprillia, Triumph, v.v…

Với những sản phẩm đẳng cấp như trên, càng ngày càng nhiều công ty, đại lý, cửa hàng, kỹ sư, thợ sửa xe máy chọn Công ty Thiên Nhẫn là đối tác tin cậy để cung cấp phụ tùng.

Làm Sao Để Xe Tay Ga Tăng Tốc Nhẹ Nhàng Hơn?

Phutungchinhhieu.com - giới thiệu đến thị trường Việt Nam bi nồi tam giác DrPulley từ khoảng cuối năm 2011 và ngay lập tức được các bạn yêu xe đón nhận nồng nhiệt.



Bi nồi Dr.Pulley

Vốn đã nổi tiếng trong giới độ xe trên toàn thế giới, Dr Pulley đưa đến cho dân độ xe những sản phẩm có khái niệm mới và có độ chính xác cao như Bi nồi tam giác hay nồi độ HIT clutch.

Bi nồi tam giác được điều chỉnh từ bi nồi tròn hay con lăn li tâm. “Con lăn” của Dr Pulley có dạng tam giác hay có “đầu búa” không còn lăn mà trượt trong rãnh bi của đế bi nồi trước. Vì vậy 6 viên bi có khả năng trượt, lắc lên, lắc xuống xuống nhanh chóng và nhịp nhàng theo ý của người sử dụng tăng ga hay giảm ga.



Chất liệu bọc ngoài của bi nồi DrPulley là loại nhựa có khả năng chịu nhiệt cao tự bôi trơn (self lubricated) vì vậy giảm ma sát đến mức thấp khi bi chạy trong rãnh bi.

Phần tiếp xúc với nắp đậy là bề mặt phẳng vì vậy có tác dụng làm giảm công hao phí hơn nhiều so với bề mặt tiếp xúc hình tròn của bi nồi tròn. Đây là phần giả thích tại sao nhiều bạn cảm thấy xe tiết kiệm xăng đáng kể khi gắn bi nồi tam giác.



Lắp bi nồi Dr.Pulley đúng kỹ thuật

Nhờ bề mặt tiếp xúc phẳng bi tam giác cũng giúp cho xe tăng tốc được cao hơn hay có “nước hậu” tốt hơn.

Phần lõi bi làm hoàn toàn bằng đồng, cho độ chính xác rất cao. Chênh lệch giữa các viên bi nồi DrPulley là dưới 1% trong khi đối với các loại bi có lõi sắt, chênh lệch lên đến 10%. Vi vậy chỉ cần gắn bi nồi Dr Pulley là cảm nhận được xe tăng tốc “ngọt” hơn hẳn.

Nhờ những tính năng ưu việt như vậy Piagio đã gắn nồi DrPulley cho dòng xe tay ga GTS250.

Xe Tay Ga Bị Khựng, Giật Lúc Tăng Ga?

Phutungchinhhieu.com nhận được rất nhiều câu hỏi của người sử dụng một dòng xe tay ga phổ biến, rất được ưa chuộng trên thị trường bị hiện tượng bị khựng hay giật khi lên ga ở vận tốc 30-40 km? Hiện tượng này xảy ra khi xe đi được từ hơn 5.000 km. Nhiều người đã đem vào các cửa hàng dịch vụ của hãng để sửa chữa nhưng vẫn không hài lòng.






Ở đây chúng tôi xin chia sẻ một số kiến thức để các bạn có thể tự xử lý hoặc yêu cầu thợ xử lý đúng hướng.

Trước hết các bạn nên xem các vấn đề về xăng, lửa (buri), lọc gió. Theo kinh nghiệm của chúng tôi sau khi loại trừ các nguyên nhân này thì “bắt bệnh” của xe nằm ở bộ phần truyền động CVT system).




Lực của máy được truyền từ pulley trước thông qua dây curoa làm quay pulley nồi sau. Khi pulley nồi sau quay làm phát sinh lực ly tâm đủ lớn sẽ đẩy bố ba càng bung ra, bám vào chuông nồi; chuông nồi quay truyền lực qua nhông truyền động bánh, tác động quay bánh xe và đẩy xe chạy.







Xe chạy được một thời gian từ 4.000-5.000 km thì bụi từ bố ba càng phát sinh ra nhiều, bụi bám vào mặt bố ba càng, chuông, bám vào các trục của đế bố ba càng. Việc này làm giảm đáng kể khả năng “bắt” chuông và khả năng hoạt động bung ra thu vào của bố ba càng. Như vậy khi vệ sinh nồi sau các bạn phải chú ý làm sạch không chỉ mặt bố ba càng, chuông nồi mà còn ở các trục đế ba càng phải đảm bảo bố ba càng không bị sượng khi chuyển động.



HÌNH BỐ BA CÀNG GẮN Ở ĐẾ.

Các bạn cũng nên kiểm tra 3 lò xo bố ba càng khi xe tay ga bị khựng, giật (hiện tượng giống như đi xe số bị chùng sên/xích). Chúng tôi đã gặp nhiều trường hợp ở một dòng xe tay ga phổ thông, sau thời gian sử dụng khoảng 5.000-8.000 km thì lò xo bố ba càng bị giãn, không còn đàn hồi tốt để hổ trợ cho bố trong việc “bắt” chuông. Lúc này xe sẽ bị gõ lóc cóc ở ga nhỏ do lò xo yếu, bố ba bàng bung ra quá sớm; khi tăng tốc ở tốc độ cao, xe bị khựng do lò xo không hổ trợ được bố trong việc ép chuông.



HÌNH LÒ XO BỐ BA CÀNG DR PULLEY.

Như vậy chỉ cần chú ý xử lý hay thay lò xo bố ba càng các bạn có thể “trị bệnh” khựng, giật của xe tay ga. Khi muốn xe xuất phát nhanh, bắt tốc độ ngay ở ga đầu, bạn dùng lò xo khoảng 12.5kg (tương đương với lò xe theo xe). Cách điều chỉnh này phù hợp với các bạn ở thành phố lớn, đông xe như TpHCM, Hà Nội.

Nếu ở những thành phố có đường rộng, thoáng như Đà Nẵng, Nha Trang bạn có thể chỉnh lò xo bố ba càng có độ nặng khoảng 14kg để đi ga cuối (tốc độ cao).

Ngoài ra có thể tham khảo bộ nồi độ Dr Pulley Hit Clutch có 6 lò xo để các bạn có thể tự điều chỉnh theo thói quen chạy xe của mình, lên xe là bốc ngay hay chạy từ từ ga đầu nhưng có thể tăng tốc nhanh, mạnh ở ga cuối.

Độ Xe Tay Ga Với Dr Pulley Hit Clutch

Hiện nay phong trào độ xe tay ga trong nước đang dần chuyển sang một tầm cao mới – “độ chất” có nghĩa là tác động vào xe để có sự an toàn cao hơn, cảm giác lái tốt hơn, tạo sự cơ động, mạnh mẽ hơn cho xe.

Trước đây việc độ xe tay ga đồng nghĩa với việc thêm thắt một số màu sắc cho xe, thay tay thắng, gắn ốc kiểu hay thay đầu đèn… cho màu sắc hơn gọi là “độ màu”/”độ kiểng”.

Hiện nay phong trào độ xe tay ga trong nước đang dần chuyển sang một tầm cao mới – “độ chất” có nghĩa là tác động vào xe để có sự an toàn cao hơn, cảm giác lái tốt hơn, tạo sự cơ động, mạnh mẽ hơn cho xe. Những việc độ xe này thường nhắm vào hệ thống treo (phuộc nhún), bánh xe (vỏ/ lốp), xử lý tay ga, hệ thống thắng/phanh, hệ thống truyền động, máy móc bên trong...

Nồi độ Dr Pulley Hit Clutch là một trong những sản phẩm gây đươc sự chú ý của giới độ xe trong và ngoài nước nhờ đặc tính khác biệt, có khái niệm mới hơn so với nồi theo xe (OEM, nồi zin). Gắn nồi DrPulley, người chơi xe có thể điều chỉnh 6 lò xo theo ý muốn theo thói quen chạy xe của mỗi cá nhân.



Bộ nồi Hit Clutch Dr.Pulley

Ở bộ nồi Hit Clutch Dr Pulley có 2 bộ lò xo hoạt động riêng lẻ. Lò xo bố (clutch spring) ở trong, kiểm soát lực ly tâm làm cho bố ba càng văng ra bắt vào chuông nồi (ví dụ ở vòng tua máy 3.000 rpm). Lò xo đế (lò xo gối-pillow spring) ở ngoài hay còn gọi là “bộ lò xo mo-men xoắn” kiểm soát lực ép (lực khóa chuông) bằng cách sử dụng các chốt đẩy (push pin), đẩy càng bố làm bố ép chặt vào chuông (trong ví dụ này là ở vòng tua 3.400 rpm), vì vậy triệt tiêu giai đoạn trượt của bố. Bởi vì ít lực ma sát hơn, rất ít nhiệt được tạo ra. Nhiệt là công hao phí (lost power). Xe tay ga tăng tốc nhanh hơn nhiều bởi vì lực truyền động hoàn toàn vào bánh sau đã có ở vòng tua 3.400 rpm thay vì ở 4.000 rpm như ở nồi bình thường.



Bộ bố ba càng Hit Clutch



Lò xo đế bố ba càng



Lò xo bố ba càng và chốt đẩy

Nồi độ Hit Clutch rất hiệu quả khi lái xe với tốt độ thay đổi liên tục: tăng tốc nhanh chóng sau điểm dừng ở ngã tư; vượt mặt mạnh mẽ khi lên dốc cầu hay trên đường xa lộ. Khả năng tăng tốc rất cao ở quảng đi ga thấp hay gat trung bình.

Với nhiều bộ lò xo kèm theo, bộ Hit Clutch có thể được tùy chỉnh theo nhu cầu cá nhân. Ví dụ, nếu bạn muốn mạnh mẽ khi tăng tốc, chọn lò xo mạnh hơn để tăng vòng tua máy đề pa (xuất phát). Nếu bạn muốn làm giảm hơn nữa giai đoạn trượt (slipping phase ) của bố ba càng, nên chọn lò xo đế nhẹ hơn. Đặc biệt: để đạt được xuất phát cực đại hay bốc đầu, chọn lò xo bố nặng và rất yếu hay không có lò xo đế.

Chú ý quan trọng: để bộ Hit Clutch đạt hiệu quả cao, khuyến cáo không nên sử dụng bi nồi quá nhẹ mà chỉ nên nhẹ hơn khoảng 10% so với bi theo xe. Bộ nồi Hit Clutuch sẽ đạt hiệu quả tốt nhất khi đi kèm với bộ bi nồi tam giác Dr Pulley.



Bi nồi Dr.Pulley SH-300i

Một số câu hỏi thường gặp về bộ Hit Clutch DrPulley:

Q: So với những bộ nồi độ khác, bộ Hit Clutch Dr Pulley có gì khác hay cũng hoạt động theo nguyên lý giống nồi theo xe?

A: Các bộ nồi độ khác trên thì trường không đem đến khái niệm gì mới cả, vẫn chỉ 3 lò xo và theo nguyên tắc lực ly tâm. Dr Pulley có bộ lò xo đế hay lò xo kiểm soát momen xoắn từ máy, người dùng có thể điều chỉnh lực tác động lên bộ giảm tốc/bộ láp truyền động bánh sau - đây là điểm khác biệt.

Q: Tôi dùng DrPulley sau một thời gian xe bị rung, giải quyết thế nào, có phải nồi Dr Pulley mau ra bụi hơn nồi zin?

A: Bạn nên tăng lò xo bố ba càng lên đề có lực máy mạnh hơn ở ga đầu sẽ không còn rung đầu khi xuất phát. Tăng lò xo đế nặng hơn nữa nếu xe bạn bị rung ở quảng 15-20km/h. Canh chỉnh cho lực ly tâm và lực momen xoắn lơn hơn hơn trọng lượng xe và người, xe sẽ hết rung. Bộ Hit Clutch Dr Pulley phát sinh ít nhiệt hơn do vậy chắc chắn sẽ ít bụi hơn khi sử dụng nồi zin.

Q: Khi dùng bộ DrPulley tôi có cảm giác máy ồn hơn, tại sao?

A: DrPulley cải thiện đáng kể sức mạnh cho xe nhờ không chỉ dùng lực ly tâm mà cả lực từ máy (momen xoắn) vì vậy khi dùng nồi độ HitClutch, máy sẽ ồn hơn nhưng đổi lại xe bạn sẽ rất cơ động, linh hoạt hơn hẵn dù ở ga nhỏ.

Công Nghệ Đỉnh Cao Trên Lốp Xe Tay Ga

Không gì thay đổi hiệu năng của xe nhanh bằng thay đổi cặp lốp/vỏ xe. Khi gắn cặp lốp tốt cảm giác chạy xe của bạn sẽ khác hẵn: êm ái thoải mái trên đường phố, yên tâm với những cú chặt cua ở tốc độ cao, thoải mái băng băng trên đường ướt trong những ngày mưa. Nhưng chọn lốp gì để cùng một lúc đạt được các tiêu chí: Ổn định (stability), Khả năng ôm ua (Cornering), Bám đường khô (Dry traction), Bán đường ướt (Wet traction), Lâu mòn (Tread life)?




Vỏ xe máy Metzeler

Ở thị trường Việt Nam ngoài các nhà sản xuất lốp xe trong nước nổi tiếng đã lâu như Casumina, DRC, SRC còn có các liên doanh hay các thương hiệu nước ngoài đặt nhà máy tại Việt Nam: IRC, Yokohama, Chengsin, Kenda... Cùng với xu hướng “độ chất” (perfomance modify) của dân chơi xe tay ga và xe phân khối lớn, nay trên thị trường may mắn đã có mặt đầy đủ các anh tài trong làng lốp xe gắn máy thế giới: top five of motor tyres: Metzeler, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Michelin.

Mỗi nhà sản xuất lốp chọn cho mình những điểm mạnh của sản phẩm nhờ bí quyết đơn pha chế (compound) hay thành hình lốp (form). Nhưng vấn đề luôn làm đau đầu các nhà sản xuất lốp xe là: bám đường tốt thì mau mòn dẫn đến tuổi thọ lốp thấp, ngược lại lốp lâu mòn thì cứng không cho cảm giác lái tốt. Làm sao cho lốp đủ độ mềm để tạo sự êm ái, đủ độ cứng để chịu lực của xe và của người mà lực này gấp 50 lần trọng lượng của chính chiếc lốp xe. Vấn đề nữa là làm sao khi ôm cua, xe nghiêng hẳn sang một bên mà lốp vẫn bám đường.

Hầu hết các nhà sản xuất lốp đều sử dụng kiểu pha trộn các loại cao su mặt lốp khác nhau để đạt được hiệu quả tối ưu cho lốp về độ bám đường, ổn định, chịu mài mòn. Ở giữa là một lớp cao su mặt lốp cứng để chịu lực, cho sự ổn định và chịu mài mòn, hai bên là hai lớp cao su mềm hơn để bám đường khi ôm cua.

Metzeler lại đi theo một hướng khác đó là sử dụng một loại cao su mặt lốp duy nhất (uniform compound) nhưng cấu trúc bên trong (carcass construction) gồm những dãi mành có độ dẻo khác nhau (fex-tuned carcass) để tạo được sự đáp ứng khác nhau tùy từng vùng của lốp tùy từng lúc chạy xe của người sử dụng. Hiện nay vẫn chưa có nhà sản xuất nào khác ngoài Metzeler sử dụng được công nghệ này vì cấu trúc vải mành khác nhau làm cho lốp phát sinh nhiệt khác nhau trong từng bộ phận dễ dẫn đến phù dộp sau thời gian ngắn sử dụng.



Vỏ Metzeler với 3 vùng chịu lực khác nhau đáp ứng theo các kiểu chạy xe: chạy xe thẳng, ôm cua phải, ôm cua trái.







Ở lốp Metzeler, mặt giữa của lốp là dãi vãi mành cứng để chịu lực tốt. Hai bên của mặt lốp có dãi vãi mành mềm hơn, để khi xe ôm cua lốp đáp ứng theo sự dồn trọng lượng lên một bên lốp, lốp vẫn bám đường tốt dù ở tốc độ cao. Metzeler gọi công nghệ này là Interact Technology, bắt đầu được ứng dụng cho dòng lốp xe thể thao đường trường Roadtec Z6 Interact đã trở thành hiện tượng và nổi tiếng trên toàn thế gới. Và hiện nay là dòng Sportec M5 Interact với 5 dãi đáp ứng lực khác nhau thích hợp cho xe thể thao phân khối lớn. Dòng lốp này chiếm hầu hết các giải thưởng về lốp xe tại quê hương Đức cũng như các giải thưởng quốc tế.



Vỏ Metzeler với 5 vùng chịu lực.

Lốp xe tay ga Metzeler Feelfree do Thiên Nhẫn – phutungchinhhieu.com nhập về được áp dụng công nghệ của Roadtec Z6 interact đã đem đến cho người tiêu dùng một sự lựa chọn tuyệt vời trong dòng lốp cho xe tay ga cao cấp. Ngoài việc lốp cho khả năng bám đường rất tốt khi ôm cua ở tốc độ cao, lớp cao su mặt lốp có độ cứng tốt tỏ ra có ưu điểm nổi trội hơn hẳn các loại lốp khác khi hạn chế lốp bị đâm bởi các vật nhọn hay đá sỏi, đặc biệt là hạn chế ăn đinh.

Năm 2012, Metzler Feelfree được Honda chọn lắp theo xe dòng Honda SH300i Italy.



Vỏ Metzeler dùng cho Honda SH-300i.

Chúng tôi cũng nhận được nhiều phản hồi tích cực từ những người chạy Honda SH, Dyland sử dụng Metzeler về sự hiệu năng (perfomance) của xe tăng lên thấy rõ, cảm giác lái đặc biệt tốt khi chặt cua hay thả đèo ở tốc độ cao. Cảm giác sàng xe (lắc xe) hoàn toàn biến mất khi gắn vào xe cặp lốp Metzeler Feelfree. Đó chính là đỉnh cao công nghệ vùng chịu lực đáp ứng - Interact Technology áp dụng trên lốp xe tay ga.



Vỏ xe Metzeler 5 sao.